JANUS

Dessiné par l’ingénieur Klaus Holighaus, le planeur vola pour la première fois en mai 1974. Les exemplaires de production ont intégré plusieurs améliorations en janvier 1975. Les premiers exemplaires sont connus sous le nom de Janus A.
Le Janus a un fuselage monocoque en fibre de verre semblable à celui du Nimbus-2 mais l’habitacle a été rallongé pour permettre d’avoir deux pilotes en tandem avec des commandes doublées sous une verrière monobloc.
Le train d’atterrissage est composé d’une roue principale munie d’un frein à tambour et d’une petite roue avant. L’aile est en 2 parties, en position médiane avec un dièdre de 2 °.
Elle est équipée de volets de courbure débattant de +12 ° à –7 ° (et disposant de 5 crans). La profondeur est monobloc. Une quarantaine d’exemplaires du Janus A ont été produits.

Le Janus B a été produit jusqu’en 1978, il diffère du A par une profondeur à volet, au lieu d’une profondeur monobloc, ainsi que par une commande de volets légèrement différentes (le cran à +4 ° disparait).
Cette version a connu un grand succès, le planeur devenant une référence pour l’école du vol sur la campagne.

La dernière génération des Janus, dite Janus C, est caractérisée par un nouveau dessin des ailes. Les ailes et la profondeur du Janus C sont construites en fibre de carbone, son envergure est portée à 20 m et sa performance est
nettement meilleure que celle du Janus B.

Le Janus CM est une version motorisée utilisant un moteur Rotax monté sur un pylône derrière l’habitacle et qui se rétracte dans le fuselage. Le prototype a volé la première fois en 1978.

100 Janus ont été construits depuis le début des années 1980, sans compter les versions motorisées. Il est particulièrement approprié pour l’instruction campagne et la formation aux planeurs équipés de volets courbure.

Une version Française du Janus a été développé, le SCAP-Lanaverre SL-2 par la SCAP (Société de Commercialisation Aéronautique du Plessis SARL) et Lanaverre, il effectua son premier vol en 1977.
Les différences principales avec le Janus A sont la disposition de ballast dans les ailes, une profondeur fixe avec un compensateur, et un habitacle plus confortable avec emplacements pour les parachutes.