• Comité de sélection – Equipe de France de vol en planeur senior 2020 vendredi 18 octobre 2019 - 09:43
    Félicitations aux pilotes sélectionnés pour les Championnats du Monde de Vol en Planeur - Catégorie Générale en juillet et en août 2020.  The post Comité de sélection – Equipe de France de vol en planeur senior 2020 appeared first on Fédération Française de Vol en Planeur.
  • Nouveauté jeudi 17 octobre 2019 - 10:48
    Vous pratiquiez le planeur il y a plus de 5 ans et vous avez arrêtés ? Le vol en planeur vous manque et vous souhaitez vous y remettre ? Nous avons la solution pour vous ! The post Nouveauté appeared first on Fédération Française de Vol en Planeur.
  • Championnats de France 2020 – Top Départ ! mardi 15 octobre 2019 - 09:15
    Les pré-inscriptions aux Championnats de France 2020 sont ouvertes ! 🥳 Jusqu'au 28 février 2020, les pilotes peuvent remonter leurs souhaits de participations grâce au formulaire unique 🤜 https://bit.ly/CDF_2020_Pre-inscription The post Championnats de France 2020 – Top Départ ! appeared first on Fédération Française de Vol en Planeur.
  • Rassemblement des planeurs de collection mercredi 2 octobre 2019 - 08:00
    Chaque année, lors du Rassemblement National des Planeurs de Collection la semaine du 1er mai, l'association Dédale a pour ambition d'être la référence nationale du musée volant des planeurs de collection ! The post Rassemblement des planeurs de collection appeared first on Fédération Française de Vol en Planeur.
  • La communication sous tous les angles ! mardi 1 octobre 2019 - 09:15
    Cette année, la Fédération Française de Vol en Planeur organise ses premières réunions communication. Elles sont ouvertes à tous les membres des 162 clubs de planeur de France souhaitant s'impliquer dans la communication de son association et de son activité. The post La communication sous tous les angles ! appeared first on Fédération Française de […]

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Ventus 2 C

Le Schempp-Hirth Ventus 2 est un planeur fabriqué par Schempp-Hirth depuis 1994. Il a remplacé le Schempp-Hirth Ventus qui a eu un vif succès.

Les Ventus 2A et 2B sont des planeurs de 15 mètres d’envergure. La version A, a un fuselage étroit et la version B un fuselage plus large. Le Ventus  2C possède lui une envergure de 18 mètres et a été introduit en 1995, mais c’est une évolution complète, que ce soit au niveau des ailes ou du  fuselage. Il a les bouts d’ailes en option qui peuvent le faire passer en 15 mètres d’envergure avec des petites winglets.

Depuis 2003, c’est le fuselage du Schempp-Hirth Discus 2 qui est utilisé sur toutes les versions qui sont alors appelées 2AX, 2BX et 2CX. Le vol  d’essai a été effectué en 1996 en configuration 15 mètres. Une finesse de 46 a été mesurée grâce un grand travail sur l’étanchéité et les turbulateurs.

Le Ventus 2A a gagné tous les championnats du monde entre 1995 et 2003.

Certains Ventus 2C et 2CX sont équipés d’un petit moteur de sustentation (Turbo) et sont désignés de la lettre T ; certains ont un système de  décollage autonome désignés par la lettre M.

Désignation Ventus-2A Ventus-2B Ventus-2C
15 m
Ventus-2C
18 m
Ventus-2AX Ventus-2BX Ventus-2CX
15 m
Ventus-2CX
18 m
Classe de compétition FAI Classe 15 m et 18 m
Pilote 1
Nombre construit 168 459
Longueur 6,35 m 6,58 m 6,81 m 6,41 m 6,81 m
Hauteur 1,30 m
Largeur de cockpit 0,54 m 0,62 m (Ventus-2b, 2c) 0,54 m
Hauteur du cockpit 0,75 m 0,81 m 0,75 m 0,81 m
Envergure 15 m 18 m 15 m 18 m
Surface alaire 9,67 m² 11,03 m² 9,67 m² 11,03 m²
Allongement 23,3 29,5 23,3 29,5
Masse à vide 230 kg 235 kg 290 kg 310 kg 230 kg 235 kg 290 kg 310 kg
Ballast 200 kg
Masse maximale 525 kg (15 m) 600 kg 525 kg (15 m) 600 kg
Charge alaire minimale 31 kg/m² 32 kg/m² 37 kg/m² 35 kg/m² 31 kg/m² 32 kg/m² 37 kg/m² 35 kg/m²
Charge alaire maximale 54,3 kg/m² 51,2 kg/m² 54,3 kg/m² 51,2 kg/m²
Vitesse maximum (VNE) 270 km/h 270 km/h 285 km/h 285 km/h
Vitesse en air turbulent 180 km/h 180 km/h 200 km/h 200 km/h

Vol d’onde à Barcelonnette 2009

Sur cette photo, on peut voir que le planeur est à près de 6 000 m au-dessus du niveau de la mer.
Là où il se trouve, le planeur est limité en altitude au niveau 195, et présentement, il se trouve près du niveau 180.

Le pilote respire de l’oxygène en bouteille, à l’aide d’une canule. A cette altitude il est rare, et au-delà de 3 800 m, par rapport au niveau de la mer, l’oxygène est obligatoire.

S’ il n’avait pas d’oxygène, il serait en hypoxie.

Une vue des sommets du Queyras, et le pilote se dirige vers un trou de Foehn, qui lui permet d’être dans  » l’onde  » (tranche d’atmosphère, calme et ascendante).

Barcelonnette 2009

Sortie des planeurs et des avions remorqueur des hangars du club.

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